京渝线上四十年 老铁路人见证中国春运变迁
2017年02月10日 14:12
来源:中国新闻网  评论:

  中新社重庆1月28日电 题:京渝线上四十年  老铁路人见证中国春运变迁

  中新社记者 唐枫

  27日清晨6点不到,戴生禄已穿戴整齐,携着手提包出门了。他要赶在7点20分前到达车站。而从家到车站并没有直达车,还需转两次车。

  中新社记者见到他时,他正与组里的同事一道,进行车厢内安全卫生检查。完毕后,他开始清点行李件数、重点货物,并照着手中的货物票据一一对照,确认发到站。恰逢年三十,戴生禄说,每年春运都一样,需要花费更多时间在这些发车前准备工作上。做完这些,他就只需等待10点38分发车了。

  戴生禄今年60岁,是京渝线上的一名行李员,这是他在这条T10次列车上的最后一个春运。仔细算来,他在这条往返于北京和重庆的铁路上一跑就是40年。

  1975年戴生禄参加工作时还是列车员。“那辆车往返一次要将近6天,并且乘客超员严重,特别是春节前后,挤不上去的情况每天都有。”他回忆起当年,环境差、噪音大,一路颠簸让人疲惫不堪。特别是春节前后,由于客流量加大,有些乘客不惧危险从窗口爬上车。“我们当年的工作基本都花在保障乘客安全上面。”

  说到列车员的车厢服务工作,戴生禄说,那时每次上车前,要将十来个十斤重的白铁水壶搬运上车,好为乘客分发开水。但过道上坐满人,行李和鸡鸭等活禽也堆放得到处都是。“有时候甚至连下脚的地方都没有,从一节车厢的一头到另一头跟翻山越岭似的。”

  提起早年在京渝线上工作的日子,戴生禄称“又怀念,又辛苦”。车厢里冬寒夏热,烧水用煤,供电靠蓄电池。“每次5、6天后回到重庆,都要缓和几天才能扫除疲惫感。”

  40年过去了,戴生禄往返北京的时间从以往的6天变为3天,他也从列车员转为行李员。“虽然与乘客打交道的时间少了,但跟他们的联系并不见少。”戴生禄抖了抖手中的货物票据,颇感自豪地说,乘客的货物在他的清点下几乎没有出过差错。

  又逢春节,还没到检票时间,戴生禄已做好发车前的工作准备,在车厢里的电茶炉处接好一壶开水。检票口处的乘客早已排起几条长龙,待检票口一开,就提起自己脚边的行李,往前缓缓挪动。

  “还有半年不到我就退休了,这是我最后一次跑春运了。”戴生禄提到退休,显得有些感慨。他说,每年春节几乎都在火车上过,家人也早已习惯没有他在的春节。“明年开始,每一年的春节都可以跟家人一起过了,但倒觉得好像少了点什么。”

  而现在,戴生禄的T10次特快列车再次载满归乡心切的乘客们出发了。(完)      

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【编辑:蒋青琳】
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